Esta é uma selecção do grupo final de trabalhos que foram avaliados pelo júri na edição deste ano do Prémio de Design. Como já explicámos no post anterior, a Seat e o presidente do júri, Luc Donckerwolke, não acharam que a qualidade dos trabalhos (face ao tema proposto) fosse suficiente para atribuir o prémio. Mas, naturalmente, é de toda a justiça que os mesmos sejam conhecidos, para que todos possam formar a sua própria opinião. Isso naturalmente, não terá influencia na deliberação do júri uma vez que a decisão está tomada, está prevista no regulamento e não é reversível.

Mais uma vez agradecemos a todos – em especial a estes aqui em baixo – a sua participação na última edição do Prémio de Design. Obrigado.

Seat Alicante, de Alexandra Tavares

Seat Libera, de André Coelho

Seat Merengue, de Claúdio Cigarro

Seat Eva, de Daniel Costa

Seat Izi, de Diogo Carvalho

Seat Macarena, de Ivo Gonçalves

Seat Urban, de João Dias

Seat Ella, de Luis Pedro Ferro

Seat Eva, de Nuno Ferreira

Seat Evora, de Pedro Malheiro

Seat Flexus, de Raphael Morais

À semelhança do que, em parte,  já tinha acontecido no ano passado, a SEAT e  Luc Donckerwolke, presidente do júri do Prémio de Design, decidiram, ao abrigo dos artigos 9º e 12º do regulamento, que nenhum dos trabalhos a concurso este ano merecia a atribuição de qualquer dos prémios previstos.

As razões apresentadas pelo júri são em parte as mesmas do ano passado: por um lado, nenhum dos candidatos conseguiu elaborar um projecto de design integrado que correspondesse ao tema, “um SEAT para a mulher moderna”; e por outro, a qualidade técnica dos desenhos, também não esteve ao nível de anos anteriores.

Este é naturalmente um desfecho lamentável e que não estava nos planos iniciais da organização. Agradecemos a participação de todos e pedimos desculpa pela desilusão que esta notícia pode constituir para quem participou. Que fique claro, no entanto, que não é uma decisão nossa. É uma decisão do presidente do júri, que é soberano, e da SEAT, que atribui o prémio.

Com o fim de publicação da Automagazine, isto significa também provavelmente o fim do Prémio de Design.  Começou por ser uma ideia rabiscada num bloco de notas e evoluiu para se tornar uma oportunidade de evolução profissional ao alcance dos designers portugueses. Ao longo dos quatro anos de realização do Prémio ficámos muitas vezes surpreendidos pela qualidade dos projectos que nos foram enviados, reveladores que – neste aspecto como noutros – os portugueses são capazes de se suplantarem quendo são desafiados a dar o seu melhor. Esperamos que a participação tenha sido gratificante para todos aquele que participaram e que os premiados tenham tirado beneficios profissionais da sua participação. Naturalmente, preferiamos que Prémio de Design fosse recordado mais pela maneira como decorreu do que pela maneira como acabou.

Obrigado a todos!

Como provavelmente a maior parte dos interessados e participantes no Prémio de Design já souberam, a revista Automagazine deixou de se publicar, sucumbindo às dificuldades financeiras que afectam toda a economia em geral e o sector dos media em particular.

Essa decisão aconteceu justamente numa fase crucial do cronograma estabelecido para a edição de 2009 do Prémio de Design e, obviamente, afectou o normal desenrolar do mesmo. Por isso, o anúncio de resultados, que devia ter acontecido no passado dia 15 de Dezembro, está substancialmente atrasado, como certamente já todos perceberam.

Neste momento o júri do concurso está já na posse de todos os trabalhos e procede actualmente à respectiva avaliação.  Esperamos ter os resultados apurados qualquer momento e naturalmente, assim que os tivermos faremos a respectiva divulgação aqui no blogue oficial do evento.

Compreendemos perfeitamente a ansiedade dos participantes, mas pedimos só mais um pouco de paciência.

Obrigado.

Aviso a todos os participantes:

A caixa de correio automagazine@motorpress.pt ficou cheia durante a noite de hoje devido à chegada de alguns trabalhos de grande volume informativo.

Já está novamente disponível, mas não queria deixar de alertar os participantes para este facto, assim como sugerir que, caso isso volte a acontecer ao longo do dia, tentem fazer o envio uns minutos mais tarde.

Obrigado.

E a probabilidade diz-me que os leitores deste blogue também não. Pelo menos a julgar pelos nomes dos participantes das edições anteriores. Há Ricardos, há Rubens, há Marcelos e Nelsons mas não me lembro de ver nenhumas Sofias, Carolinas e claro está, Marias.

Em vez de ficarem aí em casa ou no estúdio a conceber o próximo modelo carregadinho de clichés em relação às mulheres (por favor não apresentem coisas amarelas e cor-de-rosa com muito espaço na mala para as compras) saiam um bocadinho e conversem com as vossas amigas, namoradas e mães. Falem pouco, ouçam muito. E tirem muitas notas.

A prova do benefício desta estratégia está no post da Rosa Cordeiro. http://premiodesign.automagazine.pt/author/rosa-cordeiro/
É incrível como dez linhas de texto escritas por uma mulher contêm ideias que facilmente servem para definir uma identidade (Safety is the new chic) ou projectar soluções para problemas específicos (vidros à prova de bala).

A realidade diz-nos que a mulher moderna (e o homem, e a criança e os avós modernos) têm uma hierarquia de valores necessariamente diferentes da geração anterior. A indústria automóvel adormeceu ao volante e têm uma crise de identidade profunda para resolver. A crise económica e o facto de mais pessoas estarem a adquirir uma consciência ambiental criou um mercado que está desesperado por soluções que estejam alinhadas com esses valores.

Esta é uma grande oportunidade para se mostrar como será um carro para a mulher do século XXI. A vantagem deste exercício é que não estamos vinculados à inércia da organização e da indústria em geral, nem presos a nenhum tipo de modelo de negócio.

Sugeria pensar neste problema duma forma mais sistémica. Que papel tem o carro na mobilidade da mulher moderna? De que forma pode este carro facilitar as transições entre diferentes tipos de transporte? Pensem nos modelos do tipo City Car Share  ou Zipcar que têm aparecido na Europa e Estados Unidos.

Quase todos os objectos electrónicos de hoje estarem a ficar conectados entre si – os carros fazem parte deste grupo. Que tipo de oportunidades é que estas condiçoes nos oferecem para inovar? Que beneficio podemos trazer para o utilizador? Nos smartphones de hoje compra-se o hardware e actualiza-se o software de ano a ano. Como é que este modelo pode ser traduzido para a industria automovél?

Pensem nas linhas e nas proporções, afinal de contas isto é um concurso de design. Mas que isto seja só um terço dos vossos esforços. Falem com mulheres e pensem na indústria a um nível macro para os outros dois.

Boa Sorte!

Ricardo Figueiroa

Na edição de 2005 do Prémio de Design SEAT/Automagazine, a primeira, que foi ganha por Ricardo Figueiroa com o SEAT Granada, tivemos logo muitas e exclentes participações. Isto, claro, para nossa surpresa, uma vez que esperávamos uma adesão cautelosa nas primeira edições. Afinal a comunidade de design estava ansiosa pela possibilidade de participar, como essa primeira edição – e as que se lhe seguiram – vieram a comprovar.

Entre o muito material que ficou de fora dos premiados, havia projectos muito interessantes, como é óbvio.  Com a curiosidade de que um desses projectos era afinal… cá da casa! Embora não nessa altura (o regulamento não o permitiria). O SEAT Mambo, representado aqui em baixo, vinha assinado por Ruben Pedro, então residente na Covilhã e estudante do 2ºano de Design na Escola Superior de Artes e Design das Caldas da Rainha. Ora bem, o mundo deu muitas voltas entretanto e Ruben Pedro é actualmente o Coordenador de Arte da Motorpress Lisboa, trabalhando, entre outras coisas, no design da Automgazine. Uma coincidência que só há pouco tempo viemos a descobrir.

Ruben Pedro chamou ao seu projecto SEAT Mambo, usado uma nomenclatura de dança que então estava a ser usada (Salsa, Tango) e descrevia-o assim:

«O Mambo é um Grand-Tourer de 4 portas, que se apresenta como o novo topo-de-gama da Seat – posicionado acima do Toledo, oferecendo aos seus ocupantes um prazer de condução, conforto e desportividade muito acima da oferta actual dos produtos da marca.

Para tal, foi desenvolvida uma nova tipologia marcadamente desportiva de “faux monovolume” – maior e mais baixo que o resto da gama – propondo uma evolução do lema Auto-Emoción.

As linhas e volumes do Mambo  remetem-nos para um jogo de formas e luz próprias de um ritmo musical latino.

Mantendo um “ar-de-família” com os mais recentes modelos da marca, o Mambo propõe uma leitura mais marcante e afirmativa da estética Seat, combinando a dinâmica lateral com um inovador guarda-lamas traseiro, uma nova envolvente da grelha e ópticas “flutuantes”

O Mambo aproveita a plataforma do novo Volkswagen Passat, conjugando o motor Audi V6 3.2 FSI, de 255 cv, com a caixa sequencial de 6 velocidades Tiptronic.

O tejadilho inclui painéis zenitais em vidro foto-sensível, para regulação da luz no habitáculo, enquanto o vidro traseiro se abre para permitir o acesso à bagageira.»

Na altura estávamos longe de imaginar que o Ruben ainda viria a trabalhar connosco e nas funções que actualmente desempenha. Ficámos surpreendidos quando o descobrimos. Mas esta pequena curiosidade serve para ilustrar, uma vez mais, que a vida dá muitas voltas e por vezes nos leva para percursos que não imaginávamos…

O Prémio de Design Automóvel SEAT/Automagazine entrou na sua fase decisiva, com o aproximar da data-limite para entrega de trabalhos concorrentes, que ocorre no próximo dia 15 de Novembro. Já se sente o nervoso míudinho…

Até essa data, os estudantes de design, belas-artes e arquitectura ainda podem entregar os seus projectos subordinado ao tema “Um SEAT para a mulher moderna”.

O concurso é aberto a maiores de 18 anos, portugueses ou a estudar em Portugal, que estejam matriculados num curso de design ou equivalente. O prémio para o primeiro classificado é um estágio de seis meses no Centro de Design da SEAT, em Barcelona, chefiado por Luc Donckerwolke, com uma bolsa de apoio no valor de 2500 euros. Os segundo e terceiro premiados recebem assinaturas da Automagazine e de outras revista do grupo Motorpress.

Esta iniciativa, que vai já na sua quinta edição, premiou no ano passado o concorrente Marcelo Aguiar, um arquitecto natural de Lisboa, que concorreu com o projecto SEAT w.

O Prémio de Design SEAT/Automagazine é uma iniciativa conjunta da SEAT e da Automagazine, com o apoio da revista Marketeer e do jornal OJE, e tem como objectivo estimular a criatividade dos designers portugueses. O júri é composto por dois elementos da Automagazine e dois da SEAT, sendo presidido por Luc Donckerwolke. Os resultados serão comunicados aos premiados na primeira metade de Dezembro, sendo posteriormente divulgados publicamente.

Os projectos – originais e inéditos – devem ser enviados para Automagazine, Rua Policarpo Anjos, nº4, 1495-742 Cruz Quebrada/Dafundo, ou para automagazine@motorpress.pt. A versão integral do regulamento e as condições de participação podem consultadas no site oficial do concurso, em http://premiodesign.automagazine.pt, em www.automagazine.pt ou em www.seat.pt. Aqui, precisamente, serão dadas todas as informações e serão esclarecidas todas as dúvidas sobre o andamento do evento.

Neste video, descoberto no site do Club Seat, Luc Donckerwolke fala dos constrangimentos que envolvem o processo de design de um automóvel. Tem algumas dicas que podem ser úteis para quem está neste momento a desenhar o seu projecto…

Uma conversa de designer…. para designers.

Pedro D’Almeida, autor do Seat Magnolia de 2008, enviou-nos, também extra-concurso, um video-teaser do projecto que tenciona apresentar até 15 de Novembro.

Não sei qual é a vossa opinião mas eu… gostei do que vi!

Marcelo Aguiar, Duarte Castelo Branco, Nelson Simões e Ricardo Figueiroa.

Estes são os quatro magníficos que já venceram o Prémio de Design SEAT/Automagazine. Todos eles sabem o que é passar pelo Centro de Design da SEAT e podem avaliar o que isso significa para a carreira de um designer. E todos eles têm experiências profissionais dignas de serem partilhadas.

Por isso, a Automagzine decidiu convidá-los para serem autores residentes aqui no blogue do Prémio de Design SEAT/Automagazine. Queremos que eles sejam uma espécie de comissão de honra para os os novos candidatos ao Prémio de Design. Que estejam por aqui a apontar caminhos, a dar conselhos e sugestões, a opinar sobre as matérias apaixonantes do design e dos automóveis.

Todos eles aceitaram o desafio da Automagazine e em breve começarão a colaborar com a comunidade de design que queremos desenvolver à volta do Prémio de Design SEAT/Automagazine.

Aos quatro o nosso muito obrigado e… votos de bons posts!