Mais uma vez agradecemos a todos – em especial a estes aqui em baixo – a sua participação na última edição do Prémio de Design. Obrigado.

Seat Alicante, de Alexandra Tavares

Seat Libera, de André Coelho

Seat Merengue, de Claúdio Cigarro

Seat Eva, de Daniel Costa

Seat Izi, de Diogo Carvalho

Seat Macarena, de Ivo Gonçalves

Seat Urban, de João Dias

Seat Ella, de Luis Pedro Ferro

Seat Eva, de Nuno Ferreira

Seat Evora, de Pedro Malheiro

Seat Flexus, de Raphael Morais

As razões apresentadas pelo júri são em parte as mesmas do ano passado: por um lado, nenhum dos candidatos conseguiu elaborar um projecto de design integrado que correspondesse ao tema, “um SEAT para a mulher moderna”; e por outro, a qualidade técnica dos desenhos, também não esteve ao nível de anos anteriores.

Este é naturalmente um desfecho lamentável e que não estava nos planos iniciais da organização. Agradecemos a participação de todos e pedimos desculpa pela desilusão que esta notícia pode constituir para quem participou. Que fique claro, no entanto, que não é uma decisão nossa. É uma decisão do presidente do júri, que é soberano, e da SEAT, que atribui o prémio.

Com o fim de publicação da Automagazine, isto significa também provavelmente o fim do Prémio de Design.  Começou por ser uma ideia rabiscada num bloco de notas e evoluiu para se tornar uma oportunidade de evolução profissional ao alcance dos designers portugueses. Ao longo dos quatro anos de realização do Prémio ficámos muitas vezes surpreendidos pela qualidade dos projectos que nos foram enviados, reveladores que – neste aspecto como noutros – os portugueses são capazes de se suplantarem quendo são desafiados a dar o seu melhor. Esperamos que a participação tenha sido gratificante para todos aquele que participaram e que os premiados tenham tirado beneficios profissionais da sua participação. Naturalmente, preferiamos que Prémio de Design fosse recordado mais pela maneira como decorreu do que pela maneira como acabou.

Obrigado a todos!

Enquanto esperamos todos pelos resultados desta edição do Prémio Design, resolvi distrair-nos um pouco e fazer um modelo em papel a 1:24 do meu Seat W.

Podem ir ao meu blog fazer download do jpg, recortar, colar e… divertirem-se enquanto não há notícias! Que tal?

Abraços a todos!

Essa decisão aconteceu justamente numa fase crucial do cronograma estabelecido para a edição de 2009 do Prémio de Design e, obviamente, afectou o normal desenrolar do mesmo. Por isso, o anúncio de resultados, que devia ter acontecido no passado dia 15 de Dezembro, está substancialmente atrasado, como certamente já todos perceberam.

Neste momento o júri do concurso está já na posse de todos os trabalhos e procede actualmente à respectiva avaliação.  Esperamos ter os resultados apurados qualquer momento e naturalmente, assim que os tivermos faremos a respectiva divulgação aqui no blogue oficial do evento.

Compreendemos perfeitamente a ansiedade dos participantes, mas pedimos só mais um pouco de paciência.

Obrigado.

Acabei de publicar no meu blog o artigo completo sobre o meu Projecto Pessoal desenvolvido durante o estágio na Seat.

Não foi a única coisa que fiz (trabalhei também em tarefas para os projectos em desenvolvimento no Centro de Design), mas o design do Leon2049 definitivamente dominou o estágio, especialmente nos últimos meses.

Perdoem-me o tamanho do post… mas queria partilhar com vocês todo o processo conceptual, além dos esquissos e fotos. Comentem à vontade, tanto aqui como no meu blog, enquanto esperam pelos resultados do Prémio de Design.

Barcelona, 2049. A Seat lança o Leon2049, a edição comemorativa dos 50 anos do Seat Leon.

Go to 2049 >>>>>

A caixa de correio automagazine@motorpress.pt ficou cheia durante a noite de hoje devido à chegada de alguns trabalhos de grande volume informativo.

Já está novamente disponível, mas não queria deixar de alertar os participantes para este facto, assim como sugerir que, caso isso volte a acontecer ao longo do dia, tentem fazer o envio uns minutos mais tarde.

Obrigado.

Em vez de ficarem aí em casa ou no estúdio a conceber o próximo modelo carregadinho de clichés em relação às mulheres (por favor não apresentem coisas amarelas e cor-de-rosa com muito espaço na mala para as compras) saiam um bocadinho e conversem com as vossas amigas, namoradas e mães. Falem pouco, ouçam muito. E tirem muitas notas.

A prova do benefício desta estratégia está no post da Rosa Cordeiro. http://premiodesign.automagazine.pt/author/rosa-cordeiro/
É incrível como dez linhas de texto escritas por uma mulher contêm ideias que facilmente servem para definir uma identidade (Safety is the new chic) ou projectar soluções para problemas específicos (vidros à prova de bala).

A realidade diz-nos que a mulher moderna (e o homem, e a criança e os avós modernos) têm uma hierarquia de valores necessariamente diferentes da geração anterior. A indústria automóvel adormeceu ao volante e têm uma crise de identidade profunda para resolver. A crise económica e o facto de mais pessoas estarem a adquirir uma consciência ambiental criou um mercado que está desesperado por soluções que estejam alinhadas com esses valores.

Esta é uma grande oportunidade para se mostrar como será um carro para a mulher do século XXI. A vantagem deste exercício é que não estamos vinculados à inércia da organização e da indústria em geral, nem presos a nenhum tipo de modelo de negócio.

Sugeria pensar neste problema duma forma mais sistémica. Que papel tem o carro na mobilidade da mulher moderna? De que forma pode este carro facilitar as transições entre diferentes tipos de transporte? Pensem nos modelos do tipo City Car Share  ou Zipcar que têm aparecido na Europa e Estados Unidos.

Quase todos os objectos electrónicos de hoje estarem a ficar conectados entre si – os carros fazem parte deste grupo. Que tipo de oportunidades é que estas condiçoes nos oferecem para inovar? Que beneficio podemos trazer para o utilizador? Nos smartphones de hoje compra-se o hardware e actualiza-se o software de ano a ano. Como é que este modelo pode ser traduzido para a industria automovél?

Pensem nas linhas e nas proporções, afinal de contas isto é um concurso de design. Mas que isto seja só um terço dos vossos esforços. Falem com mulheres e pensem na indústria a um nível macro para os outros dois.

Boa Sorte!

Ricardo Figueiroa

É com muita expectativa que aguardo a data de entrega dos projectos. Espero que esteja tudo a correr como desejado e que no dia 15 entreguem algo que vos agrade.

Na sequência do post do Duarte, devo dizer que gosto muito do Daniel Simon. Tem uma limpeza e uma sofisticação apuradíssimas, tanto nos esquissos como nos 3D. E os conceitos e formas que explora estão sempre “um passo à frente”.

Bem, deixo-vos aqui umas considerações. Comentem e perguntem à vontade, caso tenham dúvidas.

Já sabem que a apresentação do projecto é tão ou mais importante que o projecto em si, mas não descurem todo o caminho que percorreram até ao resultado final.

Bem sei que o regulamento impõe a entrega de apenas uma imagem, o que sempre exigiu uma capacidade de síntese muito grande. Isto normalmente faz com que pensemos que não temos espaço para mostrar quase nada.

Mas apesar disso, não tenham medo de apresentar esquissos de Procura. Aqueles esquissos que evidenciam uma pesquisa, o caminhar de um “percurso”. Isto mostra que se pensou na solução, que se investigou.

E mais uma coisa: quando estiverem a esquissar, tentem sempre surpreender-vos a vocês próprios.

(um obrigado caloroso ao meu orientador )

O site carbodydesign é muito bom porque vai sempre apresentando projectos de alunos de mestrado o que dá para ter uma ideia do que se vai fazendo por aí.

http://www.carbodydesign.com/archive/2009/10/06-aston-martin-volare-concept/

http://www.carbodydesign.com/archive/2008/11/03-wigloo-concept/

http://www.carbodydesign.com/archive/2009/07/10-peugeot-epine-concept/

http://www.carbodydesign.com/archive/2009/07/31-citroen-eco-luxury-sedan/

Boa sorte!

Tenho notado, e com uma certa decepção minha, que os interessados no concurso, têm utilizado muito pouco esta ferramenta de comunicação. Lembro-Vos que isto é para Voçês, apaixonados do Design. Estamos aqui para ajudar, aconselhar e dar ideias. Por isso façam o favor de utilizar ao máximo esta ferramenta: exponham duvidas, façam perguntas, o que quiserem mas aproveitem.

Entre o muito material que ficou de fora dos premiados, havia projectos muito interessantes, como é óbvio.  Com a curiosidade de que um desses projectos era afinal… cá da casa! Embora não nessa altura (o regulamento não o permitiria). O SEAT Mambo, representado aqui em baixo, vinha assinado por Ruben Pedro, então residente na Covilhã e estudante do 2ºano de Design na Escola Superior de Artes e Design das Caldas da Rainha. Ora bem, o mundo deu muitas voltas entretanto e Ruben Pedro é actualmente o Coordenador de Arte da Motorpress Lisboa, trabalhando, entre outras coisas, no design da Automgazine. Uma coincidência que só há pouco tempo viemos a descobrir.

Ruben Pedro chamou ao seu projecto SEAT Mambo, usado uma nomenclatura de dança que então estava a ser usada (Salsa, Tango) e descrevia-o assim:

«O Mambo é um Grand-Tourer de 4 portas, que se apresenta como o novo topo-de-gama da Seat – posicionado acima do Toledo, oferecendo aos seus ocupantes um prazer de condução, conforto e desportividade muito acima da oferta actual dos produtos da marca.

Para tal, foi desenvolvida uma nova tipologia marcadamente desportiva de “faux monovolume” – maior e mais baixo que o resto da gama – propondo uma evolução do lema Auto-Emoción.

As linhas e volumes do Mambo  remetem-nos para um jogo de formas e luz próprias de um ritmo musical latino.

Mantendo um “ar-de-família” com os mais recentes modelos da marca, o Mambo propõe uma leitura mais marcante e afirmativa da estética Seat, combinando a dinâmica lateral com um inovador guarda-lamas traseiro, uma nova envolvente da grelha e ópticas “flutuantes”

O Mambo aproveita a plataforma do novo Volkswagen Passat, conjugando o motor Audi V6 3.2 FSI, de 255 cv, com a caixa sequencial de 6 velocidades Tiptronic.

O tejadilho inclui painéis zenitais em vidro foto-sensível, para regulação da luz no habitáculo, enquanto o vidro traseiro se abre para permitir o acesso à bagageira.»

Na altura estávamos longe de imaginar que o Ruben ainda viria a trabalhar connosco e nas funções que actualmente desempenha. Ficámos surpreendidos quando o descobrimos. Mas esta pequena curiosidade serve para ilustrar, uma vez mais, que a vida dá muitas voltas e por vezes nos leva para percursos que não imaginávamos…